lunes, 20 de julio de 2015

Canal de Nicaragua

NUEVO CANAL QUE CONECTARÁ EL OCÉANO ATLÁNTICO CON EL OCÉANO PACÍFICO 
En la actualidad y a pesar de la ampliación del Canal de Pánama, existen barcos que por su tamaño y capacidad no pueden transitarlo, es así que el Canal de Nicaragua nace como un proyecto para suplir la necesidad del comercio mundial pues podra recibir barcos de casi el doble de toneladas que el Canal de Panamá, es decir 400 000. Se estima que este construido para 2020.


Para mayor información, visitar las siguientes páginas:

BENEFICIOS PARA ECUADOR

Puesto que se abriran nuevos mercados con la cosntrucción del Canal de Nicaragua, Ecuador se beneficiará ya que las dimensiones planificadas de amplitud y profundidad, abaratarán el costo del transporte y como consecuencia, además de nuevos mercados para Ecuador, habrá un incremento en la competitividad de los productos exportables.

http://ecuadorinmediato.com/index.php?module=Noticias&func=news_user_view&id=2818783865&umt=proyecto_canal_nicaragua_tambien_beneficiara_a_ecuador_en_transporte_fluvial
 
 

Eje Multimodal Manta - Manaos

AVANCES EN EL EJE MULTIMODAL MANTA - MANAOS

El proyecto permite transportar la carga vía terrestre, desde Manta hasta el punto de transferencia ubicado en Puerto Providencia provincia de Orellana, desde donde la mercadería es movilizada en naves fluviales que atraviesan la Amazonía ecuatoriana por el río Napo hasta Nuevo Rocafuerte en la frontera con el Perú, continuando con la navegación  hasta Manaos.
La ruta permite promocionar los productos elaborados por manos ecuatorianas, el intercambio comercial con los mercados de Asia y Estados Unidos, y la transportación hacía Brasil y Europa.

Es asi, que los transportes ya han empezado, eh aquí un video al respecto:

martes, 14 de julio de 2015

Uso del Suelo, Infraestructura y Transporte

USO DEL SUELO, INFRAESTRUCTURA Y TRANSPORTE


El tema del uso del suelo, la infraestructura y el transporte, a pesar de que su contenido parece muy general, resulta bastante complejo puesto que abarca numerosos aspectos. El uso del suelo y espacio son dos situaciones muy importantes que influyen en el volumen de transporte y los requerimientos de infraestructura de transporte, puesto que los tres conceptos son interdependientes. 

Transporte Multimodal Amazónico

LA PLANIFICACIÓN DEL TRANSPORTE MULTIMODAL EN LA POLÍTICA PÚBLICA PARA EL DESARROLLO E INTEGRACIÓN DE LA REGIÓN AMAZÓNICA

"No cabe duda que el transporte es la base fundamental para el desarrollo socio – económico de los pueblos, regiones, países. Por lo tanto la planificación del transporte debe realizarse mirando estos dos criterios: lo SOCIAL y lo ECONÓMICO".  

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RIESGOS EN EL TRANSPORTE MULTIMODAL EN EL EJE DEL AMAZONAS ECUADOR - BRASIL

La conformación de bloques económicos y la tendencia de abolir las barreras comerciales a nivel continental, han obligado a los países del mundo a crear y buscar ventajas competitivas para enfrentarse en condiciones cada vez más dinámicas en los mercados internacionales. El transporte multimodal es un medio que permite enfrentar estas condiciones; mejorando los costos en las cadenas logísticas, influyendo competitivamente en el precio final de las mercancías en los mercados de destino, por ejemplo. La elección del modo de transporte influye no sólo en el precio sino también en los costos, en la rapidez de entrega, en la gestión de las existencias e inventarios, en el embalaje, entre otros. La ventaja de este tipo de transporte es que permite la combinación de carga completa y de granel.  

Transporte Fluvial Amazónico

INTEGRACIÓN  AMAZÓNICA A TRAVÉS DEL TRANSPORTE FLUVIAL DE PERSONAS Y CARGA

La idea de construir un sistema de transporte fluvial entre Ecuador y Brasil para articular un flujo regular de personas y mercancías, viene analizándose desde algunos años atrás por diferentes gremios y organismos del Estado Ecuatoriano.

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Riesgo Amazónico

LA TALA DE LA SELVA AMAZÓNICA PRODUCE MUERTES ENTRE HERMANOS ECUATORIANOS

Existe más de un centenar de indígenas ecuatorianos amazónicos que nadie conoce, no tienen rostro, ni nombres, ni domicilio fijo, que tienen miedo de hacer contacto con la civilización, ellos solo quieren vivir a su manera y en sus tierras.

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Estudio de Navegabilidad Rio Bobonaza

El Instituto para el Ecodesarrollo Regional Amazónico – ECORAE, en su ámbito de acción, viene impulsando la realización de la elaboración de los Estudios de Navegabilidad del río Bobonaza, en este sentido, se invitó al Centro de Transferencia y Desarrollo de Tecnologías CTT – UCE para que participe en la Consultoría para realizar dichos trabajos; es así que por medio del CTT – UCE, el CETIF se encuentra desarrollando el estudio de Navegabilidad del río Bobonaza, desde Puerto Latazas hasta Sarayacu, en la provincia de Pastaza, Ecuador.


Los estudios especializados demandarán del consultor la incorporación de tecnología y conocimiento para que la edificación de la estructura fluvial, implementación de embarcaciones adaptadas al medio y el Plan de transporte intermodal sea acorde a la demanda de la zona.

La Región Amazónica, debido a su posición geográfica y a sus características naturales muy peculiares (clima, topografía, vegetación, hidrología, fragilidad ambiental, etc.), así como por la escasa inversión en infraestructura de soporte, no cuenta en la mayor parte de su extensión con vías terrestres o con infraestructura para transporte aéreo y fluvial suficientes, que permitan un eficiente transporte de carga y pasajeros entre los diferentes poblados que se encuentran en ella.

El principal medio de transporte en la Amazonía es el transporte fluvial a través de los ríos, sin embargo, debido a la dinámica de los mismos, la navegación fluvial se ve limitada, entre otros factores, por obstáculos naturales a la navegación, tales como: bancos de arena y piedras que limitan el calado de las embarcaciones, peligros a la navegación como: palos incrustados en el lecho, transporte de palizadas, meandros muy cerrados que restringen la eslora de las embarcaciones, canales de navegación cambiantes, cambios en los cauces, etc.

Considerando la importancia del transporte fluvial para la integración amazónica, el Instituto para el Ecodesarrollo Regional Amazónico – ECORAE, viene impulsando la realización de la elaboración de los Estudios de Navegabilidad del río Bobonaza,  desde Canelos ubicado en las coordenadas Latitud 1° 35' 21.68'' S y Longitud 77° 44' 47.6'' W,  hasta la parroquia de Sarayacu, ubicado en las coordenadas de Latitud 1° 44' 14.52'' S y Longitud 77° 29' 7.62'' W con una longitud aproximada de 80 km.


La cuenca hidrográfica del río Bobonaza atraviesa a lo largo de la provincia de Pastaza, específicamente por el cantón Pastaza y sus parroquias: Canelos, Sarayacu, Montalvo y Rio Corrientes. El área geográfica de estas parroquias suma 12.127 Km2.

Las cuatro parroquias albergan a 8.813 habitantes, según datos del INEC en el VII censo de población y VI de vivienda, realizado en el año 2010. El clima es cálido húmedo, con una temperatura promedio entre 19 a 28 ºC, con una precipitación pluvial anual aproximada de 4.000 mm.

El estudio de navegabilidad del río Bobonaza será considerado en tres fases: Primera Fase: desde Canelos hasta Sarayacu, Segunda Fase: desde Sarayacu hasta Montalvo y la Tercera Fase desde Montalvo hasta la desembocadura del río Bobonaza en el río Pastaza.


Proyecto: Transporte Fluvial Río Napo

PROYECTO TRANSAMAZONE

El proyecto buscó desarrollar el transporte fluvial sobre el río Napo, considerando la conservación del ecosistema, para lo cual en el año 1999 envió a 5 personas hacia Bélgica, un economista, tres ingenieros civiles y dos técnicos en metal mecánica, con el fin de capacitarse en: Diseño y Cálculo de embarcaciones, Gestión del Transporte y Construcción de embarcaciones. Durante dicho año se elaboró una parte del plan de Transporte Fluvial sobre el río Napo, Tramo Misahualli - Francisco de Orellana, además se diseñaron dos embarcaciones y se construyó una parte de una embarcación. En el año 2000 y en el 2001 se realizó en Quito – Ecuador los trabajos complementarios a los ya realizados en Liége  -Bélgica a la vez que se elaboró el reporte final del proyecto Transamazone.

En el desarrollo del proyecto se tuvo que realizar en primera instancia, estudios hidrológicos, hidráulicos, socio – económicos, entre otros con el fin de definir las condiciones más apropiadas para el desarrollo de dos áreas principales como son: TRANSPORTE Y NAVEGACIÓN.

En el área de transporte se ha definido entre muchos escenarios al mejor, el más adaptable a las condiciones del medio, este escenario indica entre otras características, el número de embarcaciones necesarias para el transporte, el costo del pasaje, el tiempo de duración de los viajes recorridos, etc.

En el área de navegación se realizaron algunos diseños de embarcaciones y terminales fluviales, de los cuales se ha elegido a los mas adaptables al escenario encontrado por el área de transporte del CETIF y por ANAST a las condiciones hidrológicas e hidráulicas del río Napo.


Proyecto: Directrices Fluviales en la Amazonía

ESTABLECIMIENTO DE LAS DIRECTRICES PARA EL DESARROLLO DEL TRANSPORTE INTERMODAL EN LA REGIÓN AMAZÓNICA

El reto de la Región amazónica Ecuatoriana, que constituye también un objetivo político es el de inscribirse dentro de la dinámica de un desarrollo durable, esto permitirá mejorar la calidad de vida de sus habitantes, el acceso a la educación, a la salud, a los empleos, al desarrollo del ecoturismo, etc., todo esto preservando la calidad del medio ambiente.

El modo de transporte terrestre de la región amazónica está determinado esencialmente por carreteras, las mismas que cubren una pequeña parte de la ciudades principales. Sin embargo, la riqueza del ecosistema y la necesidad de preservarla, limitan las posibilidades de extender o de construir más ejes viales. El transporte ferroviario no existe y el fluvial no está organizado.

El modo de transporte fluvial está compuesto de ejes fluviales navegables como son los ríos Napo, Putumayo, Aguarico, Morona y Pastaza, entre otros, estas hidrovías son utilizadas para el transporte de personas y de carga en forma rudimentaria, la infraestructura es mínima y o está organizada, lo que no permite explotar totalmente las oportunidades que ofrece el transporte fluvial bien organizado dentro de una perspectiva de desarrollo durable.

En general, los diferentes modos de transporte no están organizados ni sincronizados de manera conjunta, determinando así la falta de itinerarios y de frecuencias que incidan en la disminución del costo de un lugar a otro. Otros aspectos que deben considerarse con: la falte de señalización confort, y coordinación entre los diferentes modos, lo que hace que los usuarios viajen con un alto grado de inseguridad.


Proyecto: Puerto Fluvial Río Coca

DETERMINACIÓN DE LA UBICACIÓN DE UN PUERTO FLUVIAL PARA CARGA Y PASAJEROS EN EL SECTOR DE FRANCISCO DE ORELLANA - DENTRO DE LA INTEGRACIÓN SUDAMERICANA

La ciudad de Francisco de Orellana, capital de la provincia de Orellana, ubicada en la región nor-oriental del Ecuador, en las coordenadas paralelo 0º 21' 31'' de Latitud Sur y el meridiano 76º 59' 01'' de Longitud Oeste, esta rodeado por los ríos Coca al oriente, Payamino al occidente y el Napo al sur. En la margen izquierda del rio Napo se encuentra ubicado el denominado "Puerto Francisco de Orellana", que es utilizado para el desembarque y embarque de personas y de carga que llega o sale de la ciudad. 

En el presente estudio, se hace un análisis del potencial de desarrollo del puerto, así como también se analiza y evalúa la infraestructura que posee la ciudad de Francisco de Orellana, tanto vial, energética, telecomunicaciones y servicios básicos, con la finalidad de determinar el soporte de infraestructura de acuerdo al crecimiento de la ciudad y su respectivo puerto.

Finalmente, se presenta alternativas de ubicación de un puerto fluvial y se hace un análisis comparativo entre dichas alternativas de acuerdo a parámetros técnicos y expectativas de desarrollo portuario en el futuro.