ESTUDIO DE UN PUERTO PARA CARGA EN
ARMENIA, RÍO NAPO - ECUADOR
RESUMEN
Ecuador y los países vecinos
Colombia, Perú y Brasil para su desarrollo social, económico y comercial tiene
interés de comunicarse a través del Transporte Multimodal, para lo cual debe
usar sus carreteras y ríos amazónicos, puertos fluviales, marítimos y aeropuertos.
Para esta integración Ecuador está preparado, pero en la parte fluvial tiene
sus “Cuellos de botella” porque el calado de sus ríos no soporta cargas que
representen rentabilidad competitiva económica. Actualmente el gobierno
ecuatoriano está desarrollando el proyecto de Transporte Multimodal Ecuador
-Manaos, éste inicia por vía terrestre desde cuatro puertos marítimos
ecuatorianos: Guayaquil, Puerto Bolívar, Manta y Esmeraldas hasta el sector de
Belén/Providencia ubicado en el costado derecho del río Napo-Ecuador, a unos 62
Km por río de la ciudad de Francisco de Orellana (Coca) y a 44,28Km por
carretera desde Shushufindi. Lugar donde se está construyendo un puerto con el
fin de transferir la carga al modo fluvial, para luego ser transportada en barcazas
a Iquitos (Pe.), Tabatinga (Br.), Leticia (Co.) y Manaos (Br). Uno de los
principales inconvenientes para cumplir este objetivo es que aguas abajo de
este lugar el río es muy poco navegable, en verano permite soportar cargas en
barcazas inferiores a 300Tn, mientras que en invierno puede superar las 800Tn;
por otra parte, varios tramos del río llamados “malos pasos” aguas abajo de
Belén/Providencia no garantizan transportar barcazas con seguridad, quitándole
rentabilidad al proyecto, y no se puede pensar en una ventaja competitiva con
el Canal de Panamá como muchos lo dicen con Ecuador. Por esta razón se está
estudiando la ubicación de un puerto alterno al Belén/Providencia, donde el río
presenta mejores características para que pueda receptar cargas que vengan por
cabotaje desde aguas arriba para luego ser transferidas a barcazas de mayor
calado, pasando a ser este puerto un nódulo de la cadena logística del
transporte y la distribución, lo que implica una integración efectiva en la
cadena productiva, un desarrollo de nuevas funciones y actividades con un
enfoque logístico empresarial que se oriente a acelerar la circulación de las
cargas y a reducir los costos totales del transporte. Del estudio se determinó
que el mejor lugar para implementar este nuevo puerto sería el sector de
Armenia, ubicada en el costado derecho del río Napo, a unos 162 Km aguas abajo
de Belén/Providencia, lugar donde el río mejora su calado y se puede
transportar en cualquier momento cargas superiores a 1000Tn., haciéndolo atractivo
al proyecto; aquí el área húmeda para que las embarcaciones puedan maniobrar
sería de 120m en la margen derecha y con una profundidad promedio de 8.3m. El
área seca para este puerto es de aproximadamente 1200m de largo por 500m de
ancho dándonos un área de 600.000m2 en la que deberá diseñarse las
instalaciones necesarias para el buen funcionamiento del puerto, además, al
estar Armenia ubicada cerca de la frontera con Perú, aquí se ubicaría el CEBAF
como infraestructura obligatoria en el transporte intermodal.
